A látvány semmivel össze nem hasonlítható, mikor szeretett, életünk első autója nem indul. Kezdtem aggódni, és már a szívverésem is gyorsabban szaporázta a megszokottnál. Azt hiszem talán itt, a magatehetetlenül vonszolt jármű volánjánál merült fel bennem a gondolat: hallgatnom kellett volna azokra az emberekre, akik óvva intettetek a veterán korú autó vásárlásától. A „gyászmenet" elindult, végig a városon egészen a szerelőműhelyig, ahol rögtön hozzáláttunk a kárfelméréshez.

Gépháztető fel, slusszkulcs fordít, néhány fordulat után leállt az 1300-as motor... Újbóli indítás, ismét kudarc. A diagnosztika szerint két henger nem járt. Nem vagyok nagy műszaki zseni, de azt tudom, hogy ez nem jelent valami jót, sőt, többnyire csak rosszat. Gépháztető lecsuk, mondtam rá egy áment, majd átadtam a kulcsokat a szerelőnek, hogy délután visszatérjek, és lelket leheljünk az autómba.

Délután fél kettőkor megérkeztem a műhelyhez, ahol kellemes meglepetés fogad: az autóm nincs kint a szabad ég alatt, azaz valahogy mégis csak működésre bírta a szakember. Mint kiderült, nem közvetlenül a hengerekkel volt a gond, hanem valami a gyújtáselosztó környékén nem stimmelt. Huhh, egy kisebb fajta kő zuhant le szívemről. No, akkor álljunk neki...

A motorkivétel különösebb gondok nélkül megtörtént, bár már az első fogásra nyakig olajos lettem, de erre készüljön, aki egy több mint 40 éves autót restaurál. A motor szétszedése a lehető legjobban haladt: a németek tudtak autót építeni... A legnagyobb gondossággal rakták össze, amit 10-es, 13-as villás és T-kulcsok, valamint néhány célszerszám segítségével röpke pár óra alatt darabokra tudunk kapni.

Legelső feladat a szimmering tömítés cseréje. 44 év alatt pépessé maszatolta a szerkezet, ráfért a váltás. A gyújtáselosztó is új kábeleket kapott, így a henger probléma megoldottá vált. A megfelelő tömítések cseréje és tisztítása után elérkezett a motor visszahelyezésének az ideje. Hamar a helyére tettük, jöhetett a próbaindítás. 

Kulcs elfordít, nagyobb erőlködés nélkül indult, viszont az olaj szabályosan folyt. Ennek okára a tisztára pucolt vason hamar rábukkantunk: az egyik hengervezeték el van törve. Aki ismeri a VW Bogár motorjának a felépítését, az tudja, mivel jár ennek a cseréje. Így tehát a motor teljes - hengerfejekig történő - visszabontását terveztük.

Ez bizony nem volt egyszerű, így Ella hosszabb időre költözött be a szerelőműhelybe, mint gondolta volna...