Legyen normális menetrend, és akkor van vasút - Különvonat a Pápa–Csorna vasútvonal megmentésére

Képgaléria megtekintése2009.06.23. - 00:05 | Moór Ferenc

A lassan két és fél éve vegetáló Pápa–Csorna mellékvonal megmentéséért, pontosabban a személyszállítás újraindításáért demonstráltak a vasúti közlekedéssel szimpatizálók. A www.papacsorna.hu és a vasútvonal mellett fekvő önkormányzatok – különösképpen a csornai, szanyi és pápai – szervezésében június 21-én különvonat közlekedett a fenti útszakaszon. Az út lebonyolításához szükséges 270 ezer forintot civil szervezetek és magánszemélyek adták össze.

A vasútvonal melletti települések önkormányzatai a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasúttal együttműködve vették bérbe az egyetlen 5147-es sorozatú jenbachi iker-motorkocsit, hogy azt a vasút szimpatizánsaival, a vonalbezárások ellenzőivel és a vonatozni szeretőkkel megtöltve kellemes hangulatban tegyék meg a 36,4 km-es utat oda-vissza, ismételten felhívva ezzel a figyelmet a vasút szükségességére. A szervezők legnagyobb örömére a szerelvény 9:20-as indulását megelőző 10 percben gyakorlatilag 120%-os kihasználtságot sikerült elérni... már a startnál. Pápa felé a vonat minden állomáson megállt, hol egy-két ember, hol szinte az egész falu várta a vonatot, hogy csatlakozzanak a demonstrálókhoz. Függetlenül attól, hogy a MÁV-Start Zrt. a vonat sebességét a pálya használatlanságára hivatkozva 40 km/h-ban maximalizálta, a megállások, és a sínek tényleges minőségének köszönhetően menetrend szerint érkeztünk Pápára. A pálya minősége jelenleg a térségben átlagosnak, kissé afelettinek mondható, nagy részén 80 km/h-val biztonságosan járható. A vonal legkritikusabb pontja a Rába hídja, melynek tengelyterhelése legfeljebb 12,5 tonna. (tengelyterhelés = adott mozdony vagy kocsi tömegének egy tengelyre jutó hányada, ami például egy M62-es mozdony esetében 19,4 tonna, míg egy Bzmot motorkocsinál 9 tonna)

Pápán a vonatot a szanyi Szent Imre Daloskör fogadta vasutas nótáival, több civil szervezet képviselői, politikusok és majd' százfőnyi érdeklődő, demonstráló társaságában. Az eseményt Dr. Kovács Zoltán, Pápa polgármestere nyitotta meg. Beszédében visszaemlékezett az 1996-ban a vonal 100 éves fennállására állított emléktáblájára hivatkozva a szebb időket is megélt vonalra, amikor még gőzösök húzták a jó kihasználtsággal pöfögő több kocsis vonatokat. Annak ellenére, hogy 1996-ban ígéretet kaptak, hogy Pápa állomást térségi központtá fejlesztik fel, 2003-ban megszüntették a pályafenntartást, majd a helyi fűtőház is bezárta kapuit. 2002-ben az elkerülő út hídját két méterrel emelték meg, hogy ha később villamosítani akarják a csornai vonalat, elférjen a felsővezeték. Mondandóját azzal zárta, hogy ő továbbra is égető szükségét látja elsősorban a megfelelő, utasbarát menetrend összeállításának, hiszen ennek hiánya juttatta a bezáráshoz a mellékvonalakat.

Gyopáros Alpár, Csorna alpolgármestere szomorúan tette hozzá, hogy legfrissebb információi szerint a tervezett M85-M86-os út Csornát elkerülő szakasza az eddigi ígéretekkel ellentétben nem felüljáróval keresztezi majd a vasutat, hanem a síneket felszedve egy szintben, ami szerinte egyértelműen a lehetőségek utolsó lángjának a kioltása, és a vasút végét jelenti. A térség felemelkedésének egyetlen lehetőségét a közösségi közlekedés fejlesztésében látja: a közúti és vasúti személyszállítás egymást segítő munkája lenne a legjobb, és talán az egyetlen megoldás.

A vonat visszafele megállt azon a helyen is egy közös fotó kedvéért, ahol a tervezett elkerülő út épülne, s Csornára érve az élménydús, de hosszú úton résztvevőket egy szelet pizzával várták. A túra jó hangulatban, a vonal újbóli fellendülésének reményében telt, bízva továbbra is abban, hogy a térség lakói újra hallhatják utasokkal teli vonatok zakatolását, amely - ahogy gyorsaságával, úgy biztonságával, és praktikusságával is - veri a gumikerekű buszközlekedést.

A vonal életéről, mindennapjairól további információk olvashatók a www.papacsorna.hu honlapon.