A vonatot magyarországi útja során többen fotózták, figyelemmel kísérték, a vonatokra várakozó utasok sok helyen tátott szájjal nézték az erre még soha nem látott, szinte még festékszagú szerelvény elsuhanását. A további tervekről érdeklődtünk a vonaton Lendvay Pétertől, a GYSEV Zrt. személyszállítási igazgatójától.

- Mi volt a célja ennek a Railjet próbamenetnek?

- A GYSEV Zrt. elképzelése az, hogy ha menetrendváltástól az ÖBB Grazot is bekapcsolja a Railjet közlekedési rendszerébe a Semmering-vonalon át, akkor bármilyen rendkívüli esemény - vis major, baleset, vagy bármiféle előre nem látható ok - alkalmával jóval kevesebb kilométer megtételével a Bécs-Graz út Sopron - Szombathely - Szentgotthárd felé is lebonyolítható ezekkel a szerelvényekkel.

- Ezt a lehetőséget csak rendkívüli esetekre tartják fenn, vagy tervezik esetleg akár már idén decembertől, vagy néhány éven belül menetrendszerinti Railjet közlekedtetését ezen az útvonalon?

- Erre egyelőre azért nem tudok válaszolni, mert jelenleg Szentgotthárd és Graz között nincsen villamosítva a vonal, ez még egy-két évet várat magára. Addig csak, mint alternatív útvonal kerülhet szóba ez a lehetőség. Ez persze nem zárja ki azt, hogy ezen az útvonalon gyorsvonati, vagy további InterCity kapcsolat létesüljön a két város között. Tervezzük az osztrák állammal közösen Jennersdorfig a vonal villamosítását, ami azt eredményezné, hogy ennek elkészülte után 2 óra alatt lehetne eljutni Dél-Burgenlandból magyar szakaszon át, a császárvárosba.

- Az említett vonal villamosítása mellett tervezik-e a vágányzat cseréjét, felújítását is, amivel a sebességet is növelni lehetne?

- Azt bizonyára mindenki előtt ismert, hogy az elmúlt néhány évben a projekt keretében került sor a Sopron-Szentgotthárd vonal teljes felújítására. Ez a pálya igazából 160 km/h-t tud, a biztosító-berendezés viszont csak 120 km/h-s közlekedést tesz lehetővé. A Szentgotthárdon túli pályaszakasz sok helyen rekonstrukcióra szorul, ennek javítása, felújítása természetesen megvalósul a villamosítással együtt.

- Gondolkodnak a vonatok sebességének emelésén 160 km/h-ra, ha már a pálya alkalmas rá? Természetesen annak tudatában, hogy ennél a sebességnél már egy elég komoly feltétele van az engedélynek: nem lehet szintbeli közúti-vasúti kereszteződés.

- Ezeknek a feltételeknek megfelelni nagyon nehéz, és nagyon költséges. Ezeket a költségeket jelen pillanatban még nem látjuk, és azt még feltétlenül meg kell említenem, hogy jelenleg az eszközállomány sem alkalmas a 160 km/h-s közlekedésre. Tervezzük a közeljövőben már erre is képes InterCity kocsik beszerzését, hiszen a GYSEV Zrt. birtokában Taurus (1047, illetve 1116 sorozatú) mozdonyok alkalmasak akár 230 km/h-val való közlekedésre is.

- Közismert, hiszen mindenhol ezt hallani, hogy a GYSEV átvesz több Szombathely környéki vasútvonalat. Mik az ezzel kapcsolatos legfrissebb információk?

- Az első, és legfontosabb, hogy az október elsejével átvett vonalakat rendbe kell tenni. Októbertől csak az infrastruktúra kerül a cégünk kezelésébe, illetve kincstári tulajdonba. A személy-, és teherszállítást majd csak a december 12-i menetrendváltástól kezeli a GYSEV, saját járműparkkal és saját személyzettel. Mivel ezek a vonalak is felújításra szorulnak, jelenlegi állapotukban nem alkalmasak ütemes menetrend bevezetésére, amint lehet, elkezdjük a felújításukat, és természetesen a villamosításukat is.

- Több vonalhoz több jármű is kell. Terveznek beszerzést?

- Jelenleg még a szentgotthárdi projekt keretein belül folyamatban van négy villamos motorvonat beszerzése, erre kerül sor rövid időn belül, erre a pénz már biztosított számunkra. A továbbiakban még nyolc garnitúra villamos motorvonat beszerzésére van kilátás EU-s támogatások igénybevételével, de ennek természetesen feltétele a felsővezeték megléte, így most ez a legfontosabb.

Kapcsolódó írásunk: Szombathelyt is érinti szerdán a Railjet