Rudnai Béla (1940-2018) - Vas megyei kötődésű, de Budapesten élt - modellező, Kalocsai Péter történész kutatási eredményeit felhasználva 2001 és 2005 között a szombathelyi villamosvasút (1897-1974) valamennyi kocsitípusából elkészített egy-egy működőképes modellt, valamint két épületmakettet (a Kálvária utcai remíz és az Éhen Gyula téri végállomás pavilonját).

A modellező az egykori szombathelyi 1000 mm-es nyomtáv szemléltetésére a TT síneket, a szombathelyi motorkocsik megépítésére pedig a TT kéttengelyes modellmozdonyok alvázát találta a legmegfelelőbbnek. A villanymotorok miatt a járművek belső terének megépítésére nem volt lehetősége. Rudnai Béla tervei között szerepelt egy rövidített, jellegzetes pályarészekkel megépített, 30 centiméter széles és 1 méter hosszú panelekből álló diorámás terepasztal megépítése, a villamospályával, az úttal, illetve a háttérben a jellegzetes épületekről készült panorámafotókkal - ez utóbbiak sajnos nem
készültek el. A tervezett terepasztal meglévő tartozékai: TT sínek, váltók, kapcsolótáblák, megállóhelytáblák, felsővezeték tartóoszlopai, figurák, mű fű, vezetékek, útburkolat stb.

Modellek

Rudnai Béla összesen 11 db HOe, azaz 1:87 méretarányú szombathelyi villamosmodellt készített. A cégjelzésük - az eredeti járműveknek megfelelően - 1897-től V.E.M.R. (Vasvármegyei Elektromos Művek Rt.) és 1950-től SZVV (Szombathelyi Villamosvasút Vállalat).

1. V.E.M.R. 1 pályaszámú motorkocsi
A svájci gyártású villamos motorkocsit 1897-ben állítottak forgalomba és 1953-ban selejtezték le. A zöld színű favázas, vaslemezborítású villamos a 2 fős személyzeten (vezető, kalauz) kívül 36 (18 ülő és 18 álló) utast fogadhatott be. E motorkocsihoz lehetett hozzácsatolni a 12-es pályaszámú pótkocsit.

2. V.E.M.R. 12 pályaszámú pótkocsi

A villamos pótkocsit a Roessemann és Kühnemann Koppel Arthur-féle vasutak budapesti cége gyártotta. 1900-ban állították forgalomba. A favázas, vaslemezborítású, körülbelül 39 fő befogadóképességű zöld színű pótkocsiban 14 ülő- és kb. 25 állóhely volt. A járatsűrítés érdekében 1901-ben motorkocsikká építették át a járművet. E pótkocsit vontathatta az 1-es pályaszámú motorkocsi.

3. V.E.M.R. 11 pályaszámú motorkocsi

A V.E.M.R a 11-es pótkocsiját - pályaszáma meghagyásával - 1901-ben a V.E.M.R. műhelyében motorkocsivá építették át. A favázas, vaslemezborítású - elején postaládával ellátott - zöld színű villamosok 36 (18 ülő és 18 álló) utast fogadhattak be a 2 fős személyzeten kívül. 1953-ban vonták ki a forgalomból.

4. SZVV 16 pályaszámú motorkocsi

Az 1901-ben pótkocsiból (V.E.M.R. 11 pályaszám) helyben épített motorkocsit, az 1920-as években 6-ra számozták át és sárgára festették. 1950-ben kapta az új cégjelzését: SZVV, 1951-ben pedig a 16-os pályaszámot. A 36 fő befogadóképességű villamos motorkocsit 1953-ban vonták ki a forgalomból.

5. SZVV 5 pályaszámú motorkocsi

A Ganz gyár 1927-ben eredetileg benzinmotorral gyártotta ezen acélvázas járművet és Budapesten, mint sínautót üzemeltették a feszültségmentesített villamosvonalakon, például a felsővezetékek karbantartásakor. Az 1940-es évek elején villamos pótkocsivá, majd 1951-ben az SZVV részére 1000 mm-es nyomtávolságú villamos motorkocsivá építették át. Az 1951-től 1974-ig Szombathelyen szolgált sárga színű jármű befogadóképessége 47 fő (14 ülő-, 33 állóhely) volt. Jelenleg budapesti pótkocsiként kezdték el felújítani, hogy nosztalgiajármű lehessen belőle a fővárosban. E kocsitípusból az 1-es pályaszámú a Smidt Múzeum udvarán látható.

6-7. SZVV 6 és az SZVV 7 pályaszámú motorkocsik

E villamosokat - eredetileg pótkocsikat - a Ganz gyár 1897-ben gyártotta és Budapesten állították forgalomba. 1902-ben és 1903-ban motorkocsikká, 1925-ben ismét pótkocsikká alakították át őket. Majd 1952-ben 1000 mm-es nyomtávolságú villamos motorkocsivá építették át az SZVV részére. A 48 fő (12 ülő-, 36 állóhely) befogadóképességű sárga színű acélvázas járművek 1953-tól 1974-ig szolgáltak Szombathelyen. A 6-os pályaszámú a Szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumban látható. A 7-es pályaszámút 1976-tól 1992-ig Szombathelyen a Forradalmi Múzeum udvarán őrizték. Mivel az épületet akkor visszakapta a püspökség, a Vas Megyei Múzeumok Igazgatósága eladta egy helyi vállalkozónak. Jelenleg a Kámont Oladdal összekötő út mentén egy magántelken áll.

8. SZVV 11-12 pályaszámú ikerkocsi

A Budapesten 1958-ban gyártott két kéttengelyű acélvázas motorkocsit állandó merev csatolással kötötték össze, ezáltal váltak ikerkocsivá. A sárga színű ikerkocsi 98 fő (24 ülő-, 74 állóhely) befogadóképességű volt. A peronokat az utastértől görgős felfüggesztésű kettős tolóajtókkal választották el. 1958-tól 1974-ig közlekedett Szombathelyen, utána szétbontották.

9. SZVV 17-18 pályaszámú ikerkocsi

A Budapesten 1963-ban gyártott két kéttengelyű acélvázas motorkocsit állandó merev csatolással kötötték össze, ezáltal váltak ikerkocsivá. A sárga színű ikerkocsi 98 fő (24 ülő-, 74 állóhely) befogadóképességű volt, amelyben a peront és az utastértől paravánfal választotta el, valamint a lépcsőket is takaró ajtókkal látták el. 1963-tól 1974-ig közlekedett, utána szétvágták.

Makettek

10. A remíz makettje

A Kálvária utca végén épített 750 m2 alapterületű új remíz felülvizsgálatát 1914. december 30-án tartották meg. Az új kocsiszínre a használatba vételi engedélyt Szombathely Város Tanácsa 1915. január 20-án adta meg. A forgalmi telepre 4 vágány vezetett, amelyek a remízbe futottak be.

11. Az Éhen Gyula téri villamosvégállomás pavilonjának makettje

1961-ben a villamos végállomását áthelyezték a vasútállomás épületének déli szárnya mellől az Éhen Gyula tér középső részére. 1963-ban adták át az új villamosvégállomás épületkomplexumát, amelyben váróterem, könyv- és hírlapárusító helyiség, telefonfülkék voltak. A pavilon 2024-ig állt, ez évben elbontották.

A szombathelyi villamosközlekedésről megjelent sorozatunk:

Szombathely: egy város, amely halad - Az omnibusz, a villamos és az autóbusz, avagy sorozat három útvonalon II.

2022.09.22. - 14:15 | Novák Bálint - Fotó: Büki László

Sokszor töprengtem már el azon, vajon mi történhetett a vasútállomáson gyermekként látott és kiállított villamossal, amely még a dualista embertársak hű segítője volt a mindennapi közlekedésben? Mi történt a villamosokkal, amelyek rokonai még mindig a budapesti vonalakat koptatják ? Már gyermekként is világos volt számomra, hogy Szombathelyen valamikor változatosabb közlekedési formák álltak rendelkezésre, mint manapság a busz - ezt már a Kálvária utcai egykori villamossínek is tanúsítják. Mi történt ezekkel a csodálatos, régi közlekedési formákkal? De ha a villamossal kapcsolatban kérdezzük ezt, felmerül egy újabb kérdés: biztos, hogy csak a villamosok tűntek el a régi idők közigazgatási emlékei közül?

Szombathely: egy város, amely halad - Az omnibusz, a villamos és az autóbusz, avagy sorozat három útvonalon III.

2020.09.23. - 07:15 | Novák Bálint - Fotók: volanbusz.hu

Sokszor töprengtem már el azon, vajon mi történhetett a vasútállomáson gyermekként látott és kiállított villamossal, amely még a dualista embertársak hű segítője volt a mindennapi közlekedésben? Mi történt a villamosokkal, amelyek rokonai még mindig a budapesti vonalakat koptatják ? Már gyermekként is világos volt számomra, hogy Szombathelyen valamikor változatosabb közlekedési formák álltak rendelkezésre, mint manapság a busz - ezt már a Kálvária utcai egykori villamossínek is tanúsítják. Mi történt ezekkel a csodálatos, régi közlekedési formákkal? De ha a villamossal kapcsolatban kérdezzük ezt, felmerül egy újabb kérdés: biztos, hogy csak a villamosok tűntek el a régi idők közigazgatási emlékei közül?